5 Lỗi Thường Gặp Của Bộ Chuyển Đổi Mô-men Thủy Lực Xe Nâng

I. Áp suất dầu đầu vào thấp hơn giá trị tiêu chuẩn

Hiện tượng lỗi: Khi bướm ga động cơ mở hoàn toàn và xe nâng ở trạng thái tốc độ{0} bằng 0, áp suất dầu đầu vào của bộ biến mô thấp hơn giá trị tiêu chuẩn.
Chẩn đoán lỗi và khắc phục sự cố: Đầu tiên, rút que thăm dầu ra để kiểm tra xem mức dầu của bộ biến mô có nằm giữa hai vạch hay không. Nếu mức dầu bình thường, hãy kiểm tra rò rỉ ở đường ống dẫn dầu vào và ra và loại bỏ chúng nếu thích hợp. Nếu đường ống dẫn dầu đầu vào và đầu ra được bịt kín tốt, hãy kiểm tra tình trạng hoạt động của van áp suất đầu vào và đầu ra của bộ biến mô. Nếu van áp suất không đóng được, hãy tháo van áp suất để kiểm tra độ mòn của các bộ phận, đường và lỗ dầu không bị cản trở cũng như biến dạng vĩnh viễn của lò xo. Thay thế hoặc sửa chữa các bộ phận khi độ mòn vượt quá giới hạn. Nếu van áp suất hoạt động bình thường, hãy tháo rời và kiểm tra đường ống dẫn dầu vào và màn lọc; loại bỏ cặn và làm sạch nếu bị tắc. Nếu đường ống dầu không bị tắc nghẽn, hãy đại tu bơm thủy lực và thay thế nếu cần thiết.

Hiện tượng lỗi: Có dấu vết rò rỉ dầu rõ ràng ở bề mặt khớp giữa nắp sau của bộ biến mô thủy lực và bánh bơm, cũng như phần kết nối giữa bánh bơm và trục.
Chẩn đoán lỗi và khắc phục sự cố: Nếu có vết nhỏ giọt dầu tại điểm nối giữa bộ biến mô và động cơ, hãy dán một mảnh giấy trắng vào cửa sổ lỗ xử lý. Nếu dầu văng ra khỏi kết nối sau khi động cơ khởi động, có thể là do bu lông (hoặc đinh tán kết nối) ở bánh bơm và trục bơm bị lỏng, phớt bị lão hóa, phích cắm dầu bị lỏng hoặc miếng đệm bị hỏng. Lúc này, siết chặt các bu lông (hoặc đinh tán) và kiểm tra lại xem có rò rỉ dầu không; nếu vẫn còn rò rỉ, hãy thay vòng đệm. Nếu có lượng dầu rò rỉ lớn (dầu chảy ra ngoài) ở điểm nối giữa bộ biến mô và động cơ thì chứng tỏ vỏ bánh bơm đã bị nứt; tháo rời bộ biến mô và thay thế vỏ bánh bơm. Nếu rò rỉ ở cổng nạp hoặc nút xả dầu, trước tiên hãy kiểm tra độ kín của nút; vặn lại nếu lỏng. Nếu phích cắm không bị lỏng, hãy kiểm tra các vết nứt trên lỗ ren.

Hiện tượng lỗi: Trong quá trình hoạt động của bộ biến mô, tiếng ồn ma sát hoặc va chạm của kim loại sẽ phát ra từ bên trong.
Chẩn đoán lỗi và khắc phục sự cố: Đầu tiên, hãy kiểm tra xem các bu lông kết nối và cố định giữa bộ biến mô và động cơ có chắc chắn hay không; siết chặt theo mômen quy định nếu bị lỏng. Nếu các bu lông cố định được siết chặt đúng cách, hãy xả một phần dầu thủy lực ra khỏi bộ biến mô để kiểm tra tạp chất. Nếu dầu sạch không có bột kim loại, ổ trục có thể bị lỏng hoặc mòn; nếu dầu xả có chứa các hạt nhôm, điều đó cho thấy các bộ phận bên trong bị mòn bất thường.

Hiện tượng lỗi: Sau khi chuyển số để khởi động và tăng tốc độ động cơ, xe nâng chuyển động yếu và chậm.
Chẩn đoán lỗi và khắc phục sự cố: Trước tiên, hãy kiểm tra xem áp suất chỉ định của đồng hồ đo áp suất chuyển số có nằm trong phạm vi bình thường hay không. Nếu áp suất quá thấp, hãy khảo sát các yếu tố ảnh hưởng theo lỗi thứ hai. Nếu áp suất bình thường nhưng dẫn động yếu, vòng đệm bên trong của bộ biến mô có thể bị hỏng, bánh bơm có thể bị mòn và không hiệu quả, hoặc các cánh tuabin có thể bị hỏng. Lỗi ở ly hợp ma sát hộp số cũng có thể gây ra tình trạng lái xe yếu. Lúc này, hãy tháo nắp cuối của ly hợp ma sát, kiểm tra xem vòng đệm có bị mòn hay cũ không và nắp cuối có rãnh hay không; thay thế hoặc sửa chữa cho phù hợp. Nếu ly hợp ma sát hoạt động bình thường, hãy tháo bộ biến mô để kiểm tra độ mòn của vòng đệm, tuabin và bánh bơm.

Hiện tượng lỗi: Xe nâng không thể lái sau khi động cơ đã khởi động.
Chẩn đoán lỗi và khắc phục sự cố: Có thể lõi van của van áp suất đầu vào và đầu ra của bộ biến mô bị kẹt hoặc ly hợp không ăn khớp. Tháo van đầu vào và đầu ra để kiểm tra lõi van có bị kẹt không; làm sạch để chúng di chuyển dễ dàng nếu bị kẹt và thay dầu thủy lực nếu cần thiết. Nếu các lõi van ở tình trạng tốt, ly hợp có thể bị “kẹp” dẫn đến không ăn khớp; tháo rời ly hợp để loại bỏ lỗi.